Na veel overleg en na klachten van omwonenden over de geluids- en trillingsoverlast op de Zeeuwse lijn neemt Staatssecretaris van Geel op 17 juli 2006 de z.g. Maatregelenbesluiten. In deze besluiten zijn de maatregelen opgesomd, die aan het spoor en aan de treinen genomen moeten worden om de geluidsoverlast voor aanwonenden van de Zeeuwse lijn binnen de voorgeschreven grenzen te houden. De maatregelen moeten uitgevoerd zijn op 1 januari 2009. Dan is de nieuwe Sloelijn met extra goederentreinverkeer in gebruik.  lees verder »

Naar aanleiding van het feit dat staatssecretaris Van Geel voor de tweede maal uitstel heeft gevraagd voor zijn reactie op de BAS-bezwaren tegen de Maatregelbesluiten heeft BAS vandaag het hieronderstaande persbericht naar buiten gebracht.

Vrijwilligers vijf maal zo snel als dure overheid? Staatssecretaris Van Geel, kom in actie!  lees verder »

BAS-bestuurslid Bob Eefting houdt in MS Excel een simpel maar handig lijstje bij met de chronologie van de hoog- en diepte-punten in de Zeeuwse spoorproblematiek in het algemeen en die van BAS in het bijzonder. De laatst bijgewerkte versie vindt U hier .

In de derde gratis krant die ons land nu rijk is, 'De Pers', staat vandaag een mooi stuk over de onzin van het openbaar vervoer: het kost bakken met geld, de files worden er niet kleiner van en de trein is helemaal niet beter voor het milieu dan de auto (en dan wordt in dit stukje de geluidsoverlast nog eens buiten beschouwing gehouden ook, dus waarschijnlijk is de trein zelfs een stuk milieuONvriendelijker).

Het aardige hieraan is dat deze wijsheden worden opgetekend uit de monden van aan de overheid verbonden deskundigen! Ongeveer een jaar terug bood ondergetekende aan de PZC een stukje aan waarin het Christendemocratische Europarlementslid Ari Vatanen zich in gelijke bewoordingen uitliet, maar de PZC wilde dat toen alleen publiceren zonder een verwijzing naar Vatanen, 'want die man hoort bij de autolobby'. Het lijkt er nu dus op dat deze 'autolobbyist' dus uiteindelijk wel gelijk had. Dus: lees dat artikel in De Pers (hier ) en het oorspronkelijke (hier nog met Vatanen) PZC-commentaar (hier )

In de oude raadzaal van Bergen op Zoom hield het Bureau Sanering Verkeerslawaai donderdag 16 november een hoorzitting (in opdracht van het ministerie van VROM) voor de indieners van de bezwaren tegen de Maatregelbesluiten van staatssecretaris Van Geel. Voor BAS waren daar voorzitter Peter Gruijters en lid Ton Reimerink. Peter Gruijters schreef ook het hieronderstaande verslag. Verder hieronder de teksten van Peter en Ton en ook de tekst van ProRail-advocaat Van der Velden.  lees verder »

Na het weekend van 2-3 december mogen de nachtelijke goederentreinen niet harder rijden dan 60 kilometer per uur. Dat is voor BAS waarschijnlijk de belangrijkste uitkomst van de beslissing die de Raad van State op 24 oktober naar buiten bracht in reactie op het verzoek om een voorlopige voorziening van ProRail ( en Zeeland Seaports en Railion). ProRail wilde had de procedure aangespannen in reactie op de Maatregelbesluiten van staatssecretaris van Geel waarin deze naast een groot aantal plannen met betrekking tot schermen en andere geluidswerende voorzieningen ook duidelijk maakte dat hij wilde dat het aantal avondlijke en nachtelijke goederentreinen qua aantallen bakken aan een maximum zou worden gebonden, en tevens vond dat de snelheid van die treinen de 60 kilometer per uur niet mocht overschrijden. Alleen het laatste punt is dus door de Raad van State gehonoreerd: tot de schermen er staan mag er 's nachts niet harder gereden worden dan 60 kilometer per uur.  lees verder »

In Kapelle zijn de eerste zogeheten 'tuned raildempers' geplaatst. Zoals U op de foto ziet, zijn het een soort van lange rubber repen die in de rails worden geplakt. Of ze werken? ProRail weet het nog niet want het is een test en ondergetekende weet het ook nog niet want hij heeft de laatste weken sowieso geen last meer van de trein omdat zijn beide oren potdicht zitten.  lees verder »

In 2004 verscheen de Nota Mobiliteit waarin de overheid zn plannen met betrekking tot het vervoer van personen en goederen over de weg, over het water, het spoor en door de lucht uiteenzet. In Deel 1 Hoofdstuk 3 lezen we: Vervoerders betalen 7% van onderhoudskosten. In 2002 bedroeg de gebruiksvergoeding die de vervoerders betalen 7% van de totale beheer- en instandhoudingkosten voor spoorinfrastructuur. Dit aandeel stijgt licht tot 2010. Het merendeel blijft echter voor rekening komen van de belastingbetaler gezien de investeringen tot en met 2010.  lees verder »

In de maanden oktober en november verrichtten medewerkers van het bedrijf Peutz trillingsmetingen in Goes. Dat gebeurde in opdracht van de Gemeente Goes ( en naar we begrepen ook de provincie Zeeland) in het kader van de voorbereidingen van de spoorbak. 
Toen hij daarvan hoorde toog Ton Reimerink meteen ter plekke om de door hem zelf ontwikkelde trillingsmeter naast de professionele apparatuur te leggen en de resultaten te vergelijken. De Peutz-heren werkten mee en zo kon TR glimmend constateren dat zijn meetresultaten nauwelijks afwijkten van die van hen.
Michiel Sopers was zo vriendelijk om een foto te maken van een Peutz-meneer aan het werk.

Spoorbedrijf ProRail en staatssecretaris Van Geel van Milieubeheer moeten snel rond de tafel om te praten over tussentijdse geluids- en trillingsmaatregelen op het spoortraject Roosendaal-Vlissingen.
Staatsraad Th. Drupsteen van de Raad van State riep gisteren tijdens een spoedprocedure de woordvoerders van ProRail, havenbedrijf Seaports en het ministerie van Vrom (Milieubeheer) op tot overleg. Hij vreest dat het gesteggel over de geluidsoverlast van goederentreinen opnieuw zal ontaarden in een juridische loopgravenoorlog waar niemand, zeker de aanwonenden niet, iets mee op schiet.  lees verder »