Sloelijn klaar, trillen/scheuren maar

Morgen, maandag 6 oktober opent minister Eurlings van Verkeer en Waterstaat de Sloelijn officieel. BAS is niet uitgenodigd voor de feestelijkheden, maar begeleidt deze met diverse spandoeken op woningen van BAS-leden, hekken en paardenkarren met de teksten Sloelijn Klaar? Trillen maar! en Sloelijn Klaar? Scheuren Maar!. Op de foto het dak van BAS-lid Raymond vd Boorn. Tevens schreef BAS voorzitter Peter Gruijters een brief aan de PZC om duidelijk te maken dat de consequentie van de recente beslissing van de Raad van State is dat ProRail, nog steeds niet voluit van het nieuwe traject gebruik mag maken, de oude normen zijn nog immer van kracht. Die brief staat hieronder.

'Uw krant wijdde afgelopen zaterdag een speciale editie aan de opening van de Sloelijn.  Op pagina 24/25 wordt vermeld dat de huidige geluidsnormen een groei toelaten tot 190 (goederen)treinen per week in 2020.

Dit is onvolledig en gedeeltelijk onjuist. Wat is de werkelijkheid?

Op 21 mei j.l. vernietigde de Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State het besluit van de Staatssecretaris van VROM van 17 juli 2006, waarbij de ten hoogste toelaatbare waarde van de geluidsbelasting van woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen langs de Zeeuwse lijn werd vastgesteld en tevens  de maatregelen, die genomen moeten worden om de geluidsbelasting tot die hoogst toelaatbare waarde te beperken. De aanleg van de Sloelijn vormt een wijziging van de spoorweg als bedoeld in het Besluit geluidhinder spoorwegen. Bij een wijziging van de spoorweg moet de initiatiefnemer van de wijziging (meestal ProRail) een akoestisch onderzoek verrichten. Op basis van dit onderzoek en volgens de regels van het Besluit geluidhinder spoorwegen moet de Minister daarna de hoogst toelaatbare waarden van de geluidsbelasting en de daarvoor noodzakelijk te nemen maatregelen vaststellen. Het Ministerie van VROM is daarbij uitgegaan van de te verwachten intensiteit van het treinverkeer in 2015 en dus niet 2020 als vermeld in de PZC.

De Afdeling Bestuursrechtspraak van de Raad van State droeg in haar besluit van 21 mei j.l. de Minister van VROM op een nieuw besluit te nemen binnen 6 maanden dat wil dus zeggen voor 21 november a.s. De Raad van State vernietigde het besluit van de Minister van VROM omdat de Minister er van uitgegaan was dat in 2010 in de nacht hoofdzakelijk en vanaf 2015 in de nacht uitsluitend z.g. stille goederenwagons op de Zeeuwse lijn zouden rijden. Om meerdere redenen heeft de Raad van State hier een streep doorgehaald. De Belangenvereniging Aanwonenden Spoorlijn heeft op de rechtszitting bij de Raad van State betoogd dat de stille goederenwagons in 2010 nog lang niet beschikbaar zijn, dat die goederenwagons lang niet zo stil zijn als waarvan de Minister uitgaat en dat de bestaande regelgeving niet aangeeft hoe met z.g. stille treinen te rekenen. De Raad van State ging akkoord met die redenering van BAS.

Zolang de vaststelling van de ten hoogste toelaatbare waarde van de geluidsbelasting voor woningen en andere geluidsgevoelige gebouwen en de bijbehorende maatregelen niet onherroepelijk zijn, zijn de oude waarden van de maximale geluidsbelasting van toepassing. Waarden van toen er nog geen sprake was van een nieuwe Sloelijn.  Het treinverkeer mag geen geluidsbelasting veroorzaken boven die oude waarden zolang een nieuw besluit van de Minister niet onherroepelijk is. Uit meerdere contacten van leden van de Belangenvereniging Aanwonenden Spoorlijn komt de indruk naar voren dat het Ministerie niet voor 21 november ( 6 maanden na 21 mei ) een besluit genomen zal hebben'.