Jaarverslag BAS 15 mei 2006-21 mei 2007

Aan het begin van het verslagjaar speelde nog de procedure waarin Staatssecretaris Van Geel de wet trachtte te handhaven en ProRail een dwangsom had opgelegd tenzij men met minder bakken zou gaan rijden en ‘s nachts een maximum snelheid van 60 kilometer aan zou houden. Stoere praat, maar er bleef bij de Raad van State niets van over.

Daarna verschenen in juli de Maatregelbesluiten van de staatssecretaris om via schermen, raildempers en betonnen bielzen de overlast door het spoor aan te pakken. Verheugend was dat de nachtelijke 60 kilometer grens hier toch weer in was opgenomen evenals een maximum aan het aantal bakken, maar verder was het toch vooral schraalhans keukenpiet.

Medio augustus wijdde BAS een speciale ledenvergadering aan deze Maatregelbesluiten.
Peter Gruijters en vooral Ton Reimerink hebben de Maatregelenbesluiten compleet doorgerekend en kwamen op de proppen met een zeer uitgebreid alternatief plan, uitgerekend tot de laatste halve meter scherm en de laatste halve euro. De overheid heeft niet vaak zulke doortimmerde bezwaarschriften ontvangen zo vermoeden wij.

Hoewel BAS zich met deze bezwaarschriften keurig aan de deadline van de overheid had gehouden vroeg het ministerie zelf keer op keer uitstel voor de reactie erop. De laatste keer weigerde BAS zelfs deze toestemming te verlenen, waarschijnlijk een zinloze daad die verder zonder consequenties zal blijven.

Medio april 2007 kwam dan uiteindelijk het antwoord van het ministerie en dat was hoofdzakelijk negatief, alle voorstellen werden afgewezen, ondermeer omdat de financieringsgrondslag niet klopte. Alleen ons verzoek om in afwachting van de realisering van de spoorbak aan de daarbij betrokken woningen vooralsnog geen verhoogde waarde toe te kennen werd gehonoreerd.

Inmiddels hebben de BAS-leden een verzoek tot machtiging van het bestuur ontvangen om verder te procederen.

Ondertussen protesteerde ProRail via de Raad van State tegen de Maatregelenbesluiten en dan vooral het deel waar de maximering van het aantal bakken en de snelheid van de treinen werden geregeld. De Raad van State liet daarvan de 60 kilometer grens ongemoeid, hetgeen impliceerde dat vanaf 4 december ProRail ‘s nachts op het Zeeuwse spoor niet harder mocht rijden dan 60 km per uur, een maatregel waar overigens maar 70% van de treinen zich aan bleek te houden.

Op grote stukken van het spoor viel overigens de laatste tijd de overlast fors mee omdat, het spoor bleek te verzakken onder het gewicht van de langsdenderende goederentreinen en ProRail daardoor gedwongen werd over grote stukken spoor de hele dag een maximum grens van 30 kilometer per uur aan te houden. De daarop volgende reparaties zorgden er voor dat het ook een tijdlang compleet stil was op het spoor. Geen onplezierige ervaring.

Geluidsoverlast is geen eenvoudige materie, maar de overheid maakt de discussie er niet makkelijker op. BAS beschikt al enige tijd over een Duitse wetenschappelijke studie waarin gehakt wordt gemaakt van de claim dat houten bielzen minder geluid produceren. We hebben deze studie voorgelegd aan het ministerie en aan de provincie Zeeland en in beide gevallen gevraagd of men het wetenschappelijk onderzoek wil noemen waarin de claim dat betonnen bielzen geluidsbeperkend zijn wel wordt hardgemaakt. Als je in de wetenschappelijke wereld zo'n vraag onbeantwoord laat sta je al gauw bekend als charlatan. Maar de overheid weigert antwoord te geven en blijft de claim herhalen dat betonnen bielzen beter zijn.

BAS kwam weer diverse malen bij Omroep Zeeland en de PZC aan bod en het tijdschrift Geluid publiceert binnenkort een verhaal waarin Peter Gruijters in gaat op de vraag of er nog hoop is voor de mensen die aan het spoor wonen. De website van BAS heeft het afgelopen jaar een forse opknapbeurt gehad en ziet er nu aantrekkelijk uit.

Vorig jaar groeide het ledenbestand van plm 160 naar tegen de 200.

Th. Richel 21 mei 2007.

Officieel vastgesteld op de Akgemene Ledenvergadering van BAS op 21 mei 2007