TNO experimenteert met 'stille' trein - resultaat nog onvoldoende

Op 30 mei van dit jaar deed TNO tussen Bergen op Zoom en Roosendaal een proef met Cobelfrettreinen die waren uitgerust met geluidsarme remblokken (zogeheten LL-blokken). Deze LL-blokken zijn van kunststof en dat betekent dat ze bij het remmen geen schade veroorzaken aan het gladde oppervlak van de wielen. Gietijzeren blokken doen dat wel en verruwen zo het wieloppervlak hetgeen een zeer belangrijke oorzaak is van geluidsoverlast. Het TNO-rapport is hier als bijlage toegevoegd, maar Ton Reimerink heeft t al gelezen en geeft hieronder zijn commentaar.

Ton Reimerink: Na bestudering kom ik tot de conclusie dat dit een goede verbetering is, maar dat "ze" er nog lang niet zijn.

Een stille trein heet stil als ie 7 dB(A) minder herrie maakt dan een standaard goederentrein.

Er is gemeten aan een Cobelfrettrein met 3 gewone bakken, 3 bakken waarvan de wielen net opgeknapt zijn, 3 bakken waarvan de wielen net opgeknapt zijn met LL-blokken van een type en 3 bakken waarvan de wielen net opgeknapt zijn met LL-blokken van en ander type.

De TNO-meting komt met de conclusie dat de LL-blok bakken 7,3 en 9,5 dB(A) stiller zijn dan een oude Cobelfrettrein. En daar zit een adder onder het gras.
De oude Cobelfrettrein maakt namelijk 4,2dB(A) meer herrie dan volgens de berekening voor een goederen-bak geldt.
Een Cobelfrettrein met net opgeknapte wielen maakt 2,1dB(A) meer herrie en alleen de twee typen "stille" LL-blok-bakken passen binnen de berekening voor gewone goederen-bakken en geven 1,9 en 3,4 dB(A) minder herrie dan een standaard goederenbak.

Dus moeten ze, volgens mij, nog 5,1 en 3,6 dB(A) stiller worden om als "stil" te kunnen worden aangemerkt.